新年伊始，跃马扬鞭。1月5日，随着最后一节钢拱精准吊装到位，贵州桥梁集团第七分公司承建的安盘高速古牛河特大桥顺利合龙，标志着桥梁主体结构建设取得重大阶段性成果，为后续工程推进奠定了坚实基础。

合龙现场，六盘水市人大常委会副主任、安盘高速指挥部指挥长雷邦元宣布合龙；六盘水市副市长、市公安局党委书记、局长王斌，贵州交投集团党委委员、副总经理韩洪举，贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司总工程师杨健，贵州省交通建设工程质量监督执法支队党委委员、纪委书记王瑜分别作指导讲话；贵州桥梁集团党委书记、董事长黄任远致辞；现场集中观看了古牛河特大桥建设历程视频。

古牛河特大桥是安盘高速控制性工程，全长881.8米，主桥横跨古牛河，采用计算跨径520米的上承式钢箱桁架拱桥设计，跨径居同类桥梁世界第二，桥面到水面高度约400米，在世界高桥中排名第15位。大桥以无支架缆索吊装工艺进行施工，主拱圈最大吊装节段重量约290余吨。

古牛河特大桥位于典型的“V”形河谷，地质条件复杂，两岸局部为坡度达70°以上的陡崖，主锚碇位置距拱座垂度落差达300m，材料、人员上下通道等问题成为拱座施工的“拦路虎”，施工伊始就面临施工难度大、工期紧、施工工序复杂等难题。

“项目建设初期，为尽快打开盘州岸的施工局面，项目团队经反复比选论证，创新提出用人行栈道+临时缆吊‘两步走’施工方案突破盘州岸运输难关。即首先利用现有便道，以人工手持设备开凿的方式，在悬崖峭壁上凿出一条长900米、宽1米的小路，到达施工位置；然后通过安装临时缆吊吊运挖机、钢筋型材等，以满足盘州岸机器、材料运输需求，并同时满足开挖拱座出渣需求。”安盘4标项目负责人郑鹏鹏介绍道。

自2025年6月14日首节段吊装启动以来，项目建设团队先后克服作业空间受限、构件吊装精度要求严苛、极端天气频发等多重挑战。面对主拱圈最大吊装节段近290吨的超级重量，在采用自主研发的智慧缆吊系统基础上，首创吊装轨迹精准控制技术，为节段吊装装上了“智能导航”，有效保证了整个吊装过程安全可控。历时6个月攻坚，88个吊装节段精准衔接，在云端之上完成了这座超级工程的壮美“描红”。